根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為374.7萬輛，市場占有率達(dá)到28.3%。也就是說，上半年國內(nèi)市場每賣出4輛汽車，就至少有1輛是新能源汽車。7月，新能源汽車市場占有率更是升至32.7%，接近1/3。中國汽車出口達(dá)214萬輛，超越日本成為全球第一，其中新能源汽車占比25%。

過去5年里，燃油車銷量持續(xù)下滑，新能源汽車卻頂著車市低迷和經(jīng)濟(jì)下行的壓力逆勢而上，銷量增長了4倍多。面向海外市場，新能源汽車出口在5年里增加了近3倍，中國企業(yè)也開始在國外設(shè)廠、布局供應(yīng)鏈。 新能源汽車爆發(fā)式增長的背后，是消費(fèi)者觀念的快速改變和汽車產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型。4月的上海車展上，參展車型中新能源汽車占比突破了70%，可以說是車展主題“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”最直接的體現(xiàn)。

如今，中國汽車行業(yè)的電氣化浪潮已經(jīng)勢不可擋。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起不僅正重塑著行業(yè)生態(tài)，也提供了一個(gè)樣本，打開了我們對高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會(huì)的想象。 新能源汽車已成穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的新動(dòng)能 汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動(dòng)的關(guān)聯(lián)行業(yè)和就業(yè)多，對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重要意義。

新能源汽車為整個(gè)汽車市場帶來的這份穩(wěn)定，在目前穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、保就業(yè)和促消費(fèi)的大背景下，有著不可替代的作用。 對汽車制造業(yè)營業(yè)收入貢獻(xiàn)逐年增加 隨著市場份額的變化，新能源汽車對汽車制造業(yè)營業(yè)收入的貢獻(xiàn)在逐年增加。2022年，國內(nèi)汽車制造業(yè)營業(yè)收入增長到23800億元左右，是7年前的10倍，相當(dāng)于芬蘭全年的GDP。 創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)新能源汽車的快速發(fā)展也創(chuàng)造了可觀的就業(yè)機(jī)會(huì)，尤其是對研發(fā)能力、技術(shù)水平有較高要求的崗位。

《新能源汽車就業(yè)趨勢數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，過去兩年中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)職位一直在以兩倍于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的速度增長，新招職位的平均年薪也在持續(xù)增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車行業(yè)。 提升中國汽車品牌整體競爭力 我國新能源汽車的發(fā)展，還助力中國汽車品牌整體國際競爭力的提升。

以比亞迪為例，自2021年5月宣布乘用車出海計(jì)劃后，其新能源汽車出口量快速增長。今年1—5月，比亞迪的新能源汽車出口已經(jīng)超過全年總量，接近6.4萬輛，占新能源汽車出口總量的14%。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)并不止步于貿(mào)易出口模式，而是進(jìn)入了深度“出海”的新階段。

中國車企“走出去”的步伐也在加速，如長城已在泰國、俄羅斯建廠；比亞迪近期宣布將在巴西打造大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資約45億元，創(chuàng)造當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)崗位近5000個(gè)；上汽也透露了在歐洲建廠的計(jì)劃。 包括電動(dòng)汽車、鋰電池在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)，很可能會(huì)推動(dòng)中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，催生一批極具競爭力的中國跨國企業(yè)。屆時(shí)，掌握新能源汽車技術(shù)能力的人才，將成為行業(yè)不可或缺的中堅(jiān)力量！